सबसे पहले, अधिकांश कार संशोधन मित्र सोचेंगे कि मूल कार का निकास प्रदर्शन अपेक्षाकृत खराब है, इसलिए संशोधन के माध्यम से कार के प्रदर्शन में सुधार करना आवश्यक है। उनका मानना है कि संशोधन के बाद का एग्जॉस्ट मूल एग्जॉस्ट से बेहतर है। प्रदर्शन बेहतर है. लेकिन वास्तव में, कार का मूल निकास प्रणाली इस कार के लिए अधिक उपयुक्त है। कारण यह है कि मूल कारखाने द्वारा उपयोग की जाने वाली निकास प्रणाली का परीक्षण कार निर्माता द्वारा पेशेवर उपकरणों के साथ किया गया है, इसलिए वाहन की शक्ति प्रदर्शन, पर्यावरण संरक्षण और ईंधन के संदर्भ में बहुत समन्वय किया गया है। बहुत सारे डेटा एकीकरण के बाद डिज़ाइन किया गया उत्पाद आम तौर पर कार के लिए अधिक उपयुक्त होता है। उदाहरण के लिए, अपेक्षाकृत कमजोर शक्ति वाली छोटी-विस्थापन कारों के लिए, मूल निकास आम तौर पर बहुत चिकना नहीं होता है, क्योंकि यह डिज़ाइन छोटे-विस्थापन इंजन की कम-टोक़ विशेषताओं को हल कर सकता है, और उचित पिछला दबाव निकास अनुनाद प्रभाव उत्पन्न कर सकता है . , जिससे मॉडल की निकास दक्षता और अनुकूलनशीलता में सुधार हुआ। उच्च-प्रदर्शन वाले मॉडल बैक प्रेशर से बचने और कम बैक प्रेशर वाले पाइप व्यास का चयन करेंगे। यही कारण है कि बेहतर प्रदर्शन वाले कुछ मॉडल मल्टी-पोर्ट पाइप व्यास का चयन करेंगे। निकास को अधिकतम करने के लिए हमने निकास प्रणाली को संशोधित करने के बाद, बिजली प्रदर्शन की स्थिरता और ईंधन में वृद्धि के साथ समस्याएं थीं।
दूसरे, कई कार मालिक सोचेंगे कि कार की निकास ध्वनि जितनी तेज़ होगी, कार की अश्वशक्ति उतनी ही अधिक होगी। इसलिए, रीफ़िटिंग करते समय, बिजली उत्पादन में उल्लेखनीय सुधार के लिए कार के निकास के केवल पिछले हिस्से को संशोधित किया जा सकता है। वास्तव में, निकास प्रणाली के लिए, शोर को खत्म करने के लिए जिम्मेदार हिस्सा निकास के पिछले या मध्य भाग में होता है। अच्छा ध्वनि प्रभाव प्राप्त करने के लिए केवल निकास पाइप को संशोधित करने से बिजली प्रदर्शन प्रभावित नहीं होगा। पदोन्नति करना।
वजह साफ है। इंजन से निकली गैस एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड और थ्री-वे कैटेलिटिक कनवर्टर से होकर गुजरती है, फिर अनुनाद को कम करने के लिए एग्जॉस्ट पाइप के मध्य भाग तक पहुंचती है और अंत में इसे शांत करने के लिए पीछे तक पहुंचती है। इसलिए, एग्जॉस्ट टेल सेक्शन से पहले, प्रत्येक घटक एग्जॉस्ट के लिए प्रतिरोध बनाएगा, इसलिए तेज ध्वनि का मतलब उच्च हॉर्स पावर नहीं है। इसे सरल तरीके से वर्णित करने के लिए, जो मित्र कार चेसिस पर ध्यान देते हैं, वे पाएंगे कि कार के निकास के पीछे एक बड़ा उभार है। यह कुछ लेखों में उल्लिखित मफलर ड्रम है, और निकास ध्वनि केवल निकास प्रणाली के पिछले हिस्से को सीधे निकास प्रकार में बदलती है। इसलिए, केवल पीछे के निकास पाइप को बदलने से बिजली प्रदर्शन पर कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा, और यदि होगा भी, तो यह छोटा और नगण्य होगा। हालाँकि, यदि पूरे निकास पाइप को उच्च-प्रदर्शन वाले निकास पाइप से बदल दिया जाता है, तो इसका बिजली प्रदर्शन पर बहुत प्रभाव पड़ेगा, विशेष रूप से वायु सेवन प्रणाली को भी उच्च-प्रदर्शन वाले से बदलने के बाद।
तीसरा बिंदु यह है कि कई कार प्रशंसकों का मानना है कि निकास पाइप जितना मोटा होगा, उतना अच्छा होगा, और निकास का पिछला दबाव जितना कम होगा, उतना अच्छा होगा। लेकिन वास्तव में, वाहन निकास प्रणाली में निकास प्रदर्शन को प्रभावित करने वाला कारण बैक प्रेशर है। बैक प्रेशर का स्तर इंजन के पावर प्रदर्शन को बदल सकता है। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि पीठ का दबाव जितना कम होगा, शक्ति प्रदर्शन उतना ही बेहतर होगा। जब पिछला दबाव बहुत कम होगा, तो कम गति वाला निकास बहुत चिकना होगा और वायु प्रवाह की गति अपेक्षाकृत धीमी होगी। यह कम गति वाली निकास दक्षता को प्रभावित करेगा, कम गति वाले टॉर्क आउटपुट को कम करेगा और बिजली को कम करेगा।